Anti-karat daripadaISUZUtrak bomba adalah sangat penting, kerana trak bomba selalunya perlu menghadapi pelbagai keadaan persekitaran yang teruk dan bahan kimia, seperti iklim lembap, asid kuat dan alkali, dll. JikaIsuzutrak bomba tidak mengambil langkah anti-karat yang berkesan, bahagian logam akan terjejas oleh kakisan, mengakibatkan kerosakan pada struktur badan kenderaan dan mengurangkan fungsi. Ini akan menjejaskan kebolehpercayaan dan hayat perkhidmatan secara seriusIsuzuapi air trak, dan juga akan membahayakan keselamatan nyawa kakitangan dan keberkesanan pemadaman api. Oleh itu, penyelenggaraan dan penyelenggaraan anti-karat yang kerapIsuzuapi air trak adalah penting. Ini termasuk pembaikan dan pembaharuan salutan, penyelenggaraan dan pembersihan permukaan cat, rawatan anti-karat bahagian logam, dsb. Melalui langkah anti-karat yang berkesan, trak bomba boleh dilindungi daripada kakisan, memanjangkan hayat perkhidmatan mereka, dan memastikan bahawa ia sentiasa dalam keadaan kerja yang baik, dengan itu memastikan kemajuan lancar Isuzu kerja menyelamat kebakaran.
1. Bentuk kakisan biasa
A.Kakisan lubang
Semasa penggunaanIsuzuapi bergaduh trak, satu bentuk kakisan yang sering berlaku ialah kakisan pitting, yang juga berbahaya kepada Isuzu trak bomba.Sejenis kakisan yang sangat merosakkan dan sering muncul pada trak bomba di kawasan pantai. Ini terutamanya kerana kawasan pantai.Persekitaran udara di mana daerahIsuzuapi air trak terletak mengandungi sejumlah besar ion klorida. Ion klorida ini menggalakkan berlakunya hakisan pitting. Ia mudah menyebabkan bahan logam seperti aloi aluminium atau keluli tahan karat pada permukaan Isuzu api air lori akan terhakis dan rosak oleh tindakan ion klorin.
B. Kakisan celah
Isuzu fkemarahan air lori boleh mengalami masalah kakisan celah di tempat berikut. Satu adalah lampiran pada permukaan logam trak bomba atau sedimen, termasuk pasir, habuk, dsb., akan menyebabkan kakisan celah; kedua, trak bomba bukan logam dan logam.Di kawasan sambungan, kebanyakan trak bomba di negara saya kini dikilangkan menggunakan bahan keluli, dengan penggunaan kaca, getah dan plastik dan bahan semula jadi lain, jadi trak bomba mempunyai banyak sambungan antara bahan lain dan logam.Adalah dipersetujui bahawa kakisan celah berlaku; ketiga, benang, kimpalan dan rivet pada kenderaan menyambungkan struktur logam.Segi empat, kakisan celah juga biasa.
Selepas kakisan celah berlaku dalam trak bomba, ia akan mengurangkan kekuatan dan prestasi bahagian yang berkaitan dan menjejaskan hubungan antara pelbagai komponen. Tahap kesesuaian sambungan dan kakisan celah yang semakin meningkat objek akan terus meningkatkan kesan produk kakisan pada trak bomba. Kesan tekanan tempatan sudah pasti meningkatkan kesukaran dalam memasang trak bomba.
C.Kakisan galvanik
Hakisan galvanik berlaku apabila terdapat sambungan konduktif antara dua kepingan logam dengan potensi elektrik yang berbeza.Apabila terdedah kepada lembapan (elektrolit), logam aktif (potensi elektrod rendah) akan terhakis. Fenomena kakisan ini dipanggil "kakisan galvanik", juga dikenali sebagai "kakisan sentuhan logam berbeza". Kakisan galvanik daripadaIsuzuapi air trak yang digunakan.Kakisan sering berlaku di mana logam yang berbeza disambungkan atau bersentuhan. Ini terutamanya kerana pembuatanIsuzuapi menyelamat trak bukan sahaja menggunakan.Bahan keluli dan beberapa bahan logam lain juga digunakan. Apabila bahan logam yang berbeza disambungkan dan dihubungi, disebabkan kewujudan elektrik.Perbezaan potensi, apabila terdapat perbezaan potensi yang besar, kakisan galvanik akan berlaku, dan tahap kakisan adalah berkadar dengan beza keupayaan.
2.Langkah-langkah rawatan
A. BerkesanIsuzuapi bergaduh langkah-langkah perlindungan kakisan trak
(1)Anti-karat komponen keluli
Komponen utama yang menanggung beban trak bomba (seperti boom, meja putar dan subframe) masih kebanyakannya diperbuat daripada keluli. Ingin mencapai penyingkiran.Untuk mencapai prestasi anti-karat kenderaan yang baik, adalah perlu untuk melakukan kerja yang baik dalam reka bentuk perlindungan kakisan yang sepadan bagi struktur keluli. perlindungan kebakaran yang berkesan.Reka bentuk perlindungan kakisan kenderaan boleh bermula dari dua aspek berikut untuk mencapai tujuan anti-karat. Di satu pihak, sesentuh atau sambungan logam harus dielakkan sebanyak mungkin semasa proses reka bentuk keseluruhan, yang boleh berkesan..Untuk mengelakkan kakisan pitting, gunakan klip penebat dan langkah penebat berkesan lain apabila sambungan logam terlibat untuk mengurangkan berlakunya masalah kakisan, lapisan bukan logam yang munasabah direka bentuk dengan mengambil kira keadaan penggunaan bahan katod dan bahan anod liputan, dan cuba elakkan mereka bentuk katod kecil atau struktur katod besar. Operasi penggantian adalah mudah dan kos rendah.Bahan anod boleh mencapai kawalan kos yang berkesan dan pengurangan berdasarkan kesan anti-karat.
Sebaliknya, apabila mereka bentuk masalah sambungan, faktor kakisan galvanik dan kakisan celah mesti dipertimbangkan sepenuhnya. Untuk sambungan berulir dan rivet, gunakan kimpalan dengan sifat anti-karat yang lebih baik. Bagi sesetengah tempat yang memerlukan kimpalan pusingan,iUntuk mengguna pakai kaedah kimpalan punggung yang boleh mencegah kakisan dengan berkesan, perlu diperhatikan bahawa kimpalan mesti teliti semasa mengimpal. Hanya atas dasar ini fenomena kakisan yang disebabkan oleh masalah jurang dapat dielakkan. Sasarkan beberapa tepi dalam kimpalan Bahaya kakisan tajam, penggunaan fleksibel teknologi kimpalan menegak untuk meminimumkan bahaya kakisan. KeselamatanIsuzuapi tangki air trak terutamanya dicerminkan dalam keselamatan menanggung bebanIsuzucasis trak bomba dan rangka badan.Produk logam atau logam terdedah kepada tindak balas kimia atau elektrokimia dengan media sekelilingnya, menyebabkan logam itu terhakis, rosak dan terhakis.Logam kehilangan rupa asalnya dan produk logam kehilangan fungsinya dan dibuang. Pastikan rintangan kakisan daripada Isuzu trak bomba dan meningkatkan produktiviti.Untuk memastikan kualiti trak bomba, lanjutkan hayat perkhidmatan trak bomba dan pastikan keselamatannyaIsuzuapi tangki air trak, pengeluar mesti memastikan badan trak bomba.Untuk mencapai lukisan yang hampir sempurna, the Isuzu permukaan dalaman dan luaran trak bomba telah dicat sepenuhnya.
(2)Langkah-langkah anti-karat dalam tangki cecair pemadam kebakaran
Tangki cecair api ialah bekas yang digunakan untuk menyimpan air, cecair buih Kelas A atau cecair buih Kelas B. Ia adalah bahagian penting dalam trak bomba kepingan. Apabila berlaku kebocoran, ia akan menjejaskan penggunaan kenderaan. Pada masa kini, bahan tangki cecair pemadam kebakaran terutamanya keluli tahan karat 304 tuan rumah. Oleh kerana keasidan, kealkalian dan sifat elektrolitik air yang berbeza, cecair buih Kelas A atau cecair buih Kelas B, ia perlu disimpan semasa penyimpanan. Langkah-langkah anti-karat yang berbeza harus digunakan. Masing-masing diterangkan di bawah.
Pertama sekali, terdapat masalah seperti jurang kimpalan dan sanga kimpalan semasa proses pembinaan kimpalan tangki, yang berbahaya kepada anti-karat tangki.Ia agak besar, jadi semasa proses pembinaan dan selepas kimpalan selesai, kimpalan dan sanga kimpalan di dalam tangki mesti diproses sepenuhnya tepat pada masanya. Kita tahu bahawa apabila jurang adalah antara 0.0.0.5 mm2 sensitiviti. kakisan celah akan meningkat dengan ketara; lalat kimpalan Percikan akan memusnahkan kepasifan permukaan keluli tahan karat, menyebabkan keluli tahan karat sebahagiannya diaktifkan dan menjadi lapisan nipis untuk kakisan pitting berlaku.
Kelemahan: Semasa proses pengosongan, pembengkokan dan pemindahan, adalah tidak dapat dielakkan bahawa kerosakan tertentu akan berlaku pada permukaan keluli tahan karat. Musnahkan, menyebabkan keluli tahan karat tercemar oleh ion besi dan menyebabkan kakisan pitting. Selepas kimpalan tangki selesai, perlu memasuki bahagian dalam tangki.Bersihkan nodul kimpalan, sanga kimpalan, percikan, skala oksida, dsb. yang dihasilkan oleh kimpalan untuk mencipta asas yang baik untuk menyalut anti-karat.Asas kejuruteraan. Selepas membersihkan kimpalan, gunakan sealant untuk mengisi kimpalan berselang untuk mengelakkan air atau buih daripada memasuki kimpalan.
Rawatan anti-karat dalam tangki air: Tangki pemadam kebakaran biasanya menyimpan air paip, yang sering diisi semula berdekatan semasa menyelamat kebakaran.Sungai, tasik dan sumber air semula jadi yang lain. Secara amnya, air paip dibasmi kuman dengan kloroform, yang pasti akan mengandungi beberapa Ion klorida yang dikenakan, dan terdapat lebih banyak ion kekotoran dalam sumber air semula jadi seperti air sungai dan air tasik. Air ini akan terus.Mengisi tangki air keluli tahan karat mempercepatkan kakisan keluli tahan karat. Oleh itu, tangki air harus anti-karat, terutamanya.Kaedahnya ialah menggunakan salutan untuk mengelakkan kakisan. Memandangkan air yang disimpan dalam tangki air kebakaran bukan sahaja boleh digunakan untuk memadamkan kebakaran, ia juga boleh digunakan dalam bantuan bencana.
Memandangkan air minuman diangkut ke China, salutan yang digunakan untuk anti-karat dalaman hendaklah bukan toksik. H52-33 jenis anti epoksi cat yang menghakis.Filem cat adalah keras, tahan garam, alkali dan air, dan mempunyai ketahanan yang baik terhadap semburan garam dan haba lembap. Ia digunakan untuk peralatan keluli industri dan paip.Perlindungan saluran paip, sistem air minuman dan sistem rawatan air memenuhi keperluan untuk anti-karat dalaman tangki air kebakaran.
Rawatan anti-karat di dalam tangki cecair buih: Secara amnya, tangki cecair buih diperbuat daripada keluli tahan karat. Selepas tangki cecair pemadam api dikimpal itu.
Proses anti-karat: penyingkiran minyak, penjerukan, pempasifan, pembersihan, peneutralan dan rawatan cat. Selepas kimpalan kotak persegi tangki selesai.Permukaan, plat penutup atas dan manik kimpalan dijeruk dan dipasifkan, penutup atas dikimpal, dan manik kimpalan tepi dipasifkan. Cecair buih akan bertindak balas secara kimia dengan salutan asfalt epoksi, menyebabkan salutan asfalt epoksi jatuh berkeping-keping, jadi buih akan hilang. Tangki kalis cecair tidak boleh menjadi anticorrosive dengan cat asfalt epoksi, dan cat anticorrosive harus digunakan.
(3) Keperluan anti-karat untuk menyambung bahagian
Penyambung terutamanya komponen yang menyedari sambungan antara bahagian, seperti bolt, skru, rivet dan pengikat penyambung lain, dan pin. Penyambung adalah semua bahagian yang menanggung tekanan, dan kaedah rawatan permukaan yang berkesan harus digunakan untuk mengelakkan karat, yang boleh menyebabkan sambungan tidak boleh dipercayai atau bahkan menyebabkan kegagalan sambungan dan kehilangan kenderaan. Bahagian ini biasanya tidak menggunakan penyemburan permukaan cat, tetapi menggunakan teknologi rawatan permukaan. Terdapat terutamanya kaedah rawatan galvanizing, penyaduran kromium, Dacromet dan QPQ.
Proses penyaduran elektro: Proses menggunakan elektrolisis untuk membentuk lapisan pemendapan logam atau aloi yang seragam, padat dan terikat dengan baik pada permukaan bahan kerja. Terutamanya bergalvani dan bersalut krom. Salutan menggunakan proses elektro-galvanizing dan rawatan pasif warna. Rintangan kakisan filem pempasifan diuji mengikut kaedah ujian semburan garam neutral (NSS). Dalam masa ujian 120 jam, tidak boleh ada warna merah pada permukaan sampel. Produk kakisan atau produk kakisan kuning muncul. Rintangan kakisan bahagian kromium keras bersaduran diuji mengikut kaedah ujian semburan garam neutral (NSS). Dalam masa ujian 96 jam, seharusnya tiada produk kakisan merah atau produk kakisan kuning pada permukaan sampel.
QPQ bermaksud "Quench-Polish-Quench", iaitu teknologi rawatan komposit mandian garam, yang merujuk kepada proses pengoksidaan, penggilapan dan pengoksidaan semula selepas nitriding mandian garam. Ujian dijalankan mengikut kaedah ujian semburan garam neutral (NSS) yang dinyatakan dalam GB/T 10125. Dalam masa 160 jam dari masa ujian, tiada produk kakisan merah atau produk kakisan kuning harus muncul pada permukaan sampel.
Proses Dacromet, juga dikenali sebagai "salutan zink-kromium", merujuk kepada mencelup, memberus atau menyembur salutan zink-kromium berasaskan air pada permukaan bahagian atau komponen keluli. Selepas dibakar, zink dan zink kromat yang mengelupas terbentuk. Terutamanya terdiri daripada salutan anti-karat bukan organik. Rintangan kakisan bahagian yang dirawat Dacromet diuji mengikut kaedah ujian semburan garam neutral (NSS). Dalam masa ujian 1000 jam, seharusnya tiada karat merah pada permukaan sampel.
Sambungan bolt dan skru. Selain menggunakan keluli tahan karat, proses rawatan permukaan utama termasuk penghitaman, Galvanizing, penyaduran krom, proses dacromet. Bolt gred 8.8, skru, nat gred 8, pencuci spring (spesifikasi ≤12).Untuk pengikat standard seperti pencuci rata dan spring dan pengikat bukan standard, dengan mengambil kira faktor kos, elektro-galvanizing adalah diutamakan. Seni, rawatan pasif warna. Bolt dan skru gred 10.9 dan ke atas, nat dan pencuci spring gred 10 dan ke atas (standard Saiz ≥14) dan bahagian yang memerlukan kawalan ketat terhadap ralat dimensi hanya boleh menggunakan proses Dacromet.
Keperluan dan langkah berjaga-jaga rawatan permukaan pin. Oleh kerana permukaan aci pin umumnya menanggung daya yang besar, permukaannya adalah.Ia sepatutnya mempunyai kesan meningkatkan kekerasan permukaan, jadi rawatan permukaan pin hendaklah disadur dengan kromium keras dan QPQ. teknologi pemprosesan.Penyaduran kromium keras: keperluan kekasaran Ra≤0.8, pin dan aci yang perlu dikhaskan untuk pengisaran, permukaan.Proses penyaduran krom keras digunakan untuk pemprosesan; nilai mutlak toleransi dimensi lukisan ialah ≤0.05, dan margin perlu dikhaskan untuk mengisar pin.Untuk bahagian aci, rawatan permukaan menggunakan proses penyaduran kromium keras; ketepatan pemasangan adalah tinggi semasa pemasangan dan penggunaan, dan ia sering berlaku.Untuk pin dan aci yang haus, gunakan penyaduran kromium keras untuk rawatan permukaan; diameter saiz lukisan <20mm, panjang>.Untuk pin dan aci dalam julat 300mm, mengambil kira faktor seperti ubah bentuk suhu tinggi, penyaduran kromium keras digunakan sebagai proses permukaan. Pemprosesan QPQ: Nilai mutlak toleransi dimensi lukisan ialah >0.05, tiada elaun pemprosesan yang tinggal, dan tiada pemprosesan diperlukan selepas pemprosesan.Untuk pin dan aci, proses QPQ diutamakan untuk rawatan permukaan; keperluan kekasaran ialah ≥1.6, dan tiada elaun pemesinan yang tinggal. Untuk pin, aci, dsb. yang tidak perlu diproses kemudian, proses QPQ lebih disukai untuk rawatan permukaan.
B. Penggunaan bahan tahan kakisan baharu
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dengan perkembangan pesat sains dan teknologi di negara kita, usaha dalam pelbagai bidang telah mencapai pembaharuan dan perkembangan tertentu. Industri pembuatan trak bomba tidak terkecuali. Semakin banyak bahan logam berkekuatan tinggi digunakan pada struktur trak bomba. Bahan berprestasi tinggi ini meningkatkan prestasi operasi trak bomba dan meningkatkan keupayaan pencegahan kakisan. Aplikasi saintifik dan rasional bahan tahan kakisan boleh meningkatkan keupayaan anti-karat trak bomba dengan ketara. Badan trak bomba diperbuat daripada keluli tergalvani, yang bukan sahaja meningkatkan rintangan kakisan trak bomba, tetapi juga memanjangkan hayat perkhidmatan trak bomba dengan berkesan. Didorong oleh reka bentuk hijau dan pembuatan produk nasional, bahan dengan ketumpatan ringan dan rintangan kakisan yang kuat seperti aloi aluminium dan bahan polimer komposit digunakan secara beransur-ansur dalamIsuzuapi enjin trak. Aloi aluminium digunakan dalam badan Isuzu trak bomba, dan bahan polimer komposit digunakan dalam tangki bendalir api dan badanIsuzuapi air trak, mengambil kesempatan daripada berat ringan dan rintangan kakisan bahan yang baik untuk meningkatkan kebolehpercayaan trak bomba.
C.Penyimpanan kenderaan
Semasa penggunaan dan penyimpananIsuzuapiairtrak, perhatian harus diberikan kepada kerja kalis lembapan untuk memastikan bahawa kelembapan persekitaran atmosfera di manaIsuzutrak bomba yang terletak dalam julat tertentu untuk mengelakkan masalah kakisan [2]. Secara umumnya, julat kelembapan atmosfera 30%-50% adalah lebih baik untuk anti-karat trak bomba. Apabila mengawal julat kelembapan atmosfera, anda boleh menggunakan kaedah kalis lembapan seperti air sejuk atau udara yang dipanaskan, dan menggunakan penyerap air tentera, natrium klorida, karbon teraktif atau gel silika. dan bahan tambahan lain untuk mencapai tujuan kalis lembapan. Jika anda ingin meningkatkan keupayaan anti-karat dengan lebih baikIsuzutrak bomba dan memanjangkan hayat perkhidmatan mereka sebanyak mungkin, anda mesti melaksanakan kerja rawatan kalis habuk harian, yang boleh mengurangkan kakisan celah dengan berkesan. Kakitangan yang berkaitan hendaklah kerap membersihkan Isuzu trak bomba dan tanggalkan lampiran dan habuk pada permukaan kenderaan. Ini bukan sahaja mencapai penyelenggaraan anti-karat yang berkesan, tetapi juga menjadikan trak bomba lebih kemas dan cantik.
D.Ambil kaedah perencat kakisan
Dalam konteks perkembangan pesat pembuatan dan aplikasi trak bomba di negara saya, perencat kakisan mudah digunakan dan dikendalikan,
Ia mempunyai kelebihan kos rendah, kecekapan tinggi dan kurang penggunaan bahan pengawet, dan telah dipromosikan secara bersungguh-sungguh dan digunakan pada logam trak bomba.
Dalam perlindungan, ia mempunyai kesan perlindungan yang baik. Pada masa yang sama, penggunaan teknologi canggih yang sesuai, kaedah pengisian dan
Penggunaan perencat boleh menggalakkan prestasi anti-karat dan hayat perkhidmatan trak bomba.
E.Pembaikan kakisan
Isuzu fpembaikan karat trak ire adalah langkah yang berkesan untuk menyelesaikan masalah kakisan trak bomba. Semasa penyimpanan dan penggunaan kenderaan, keadaan kakisanIsuzuapi air trak hendaklah diperiksa secara berkala untuk memastikan masalah kakisan boleh berkembang tepat pada masanya, punca kakisan dapat ditemui, dan langkah penyelenggaraan yang berkesan perlu diambil untuk menanganinya dengan munasabah. Apabila menangani masalah kakisanIsuzucat luaran trak bomba, lapisan karat yang disebabkan oleh kakisan mesti terlebih dahulu dikeluarkan untuk mendedahkan warna sebenar logam,kemudian sapukan salutan anti karat logam yang sesuai di atasnya, selepas ia kering, sapukan lapisan atas. Ini boleh mencapai penyelenggaraan yang baik selepas pembaikan. Selain itu, penyaduran berus, salutan semburan, dsb. semuanya merupakan kaedah salutan yang berkesan dan praktikal untuk pembaikan dan penyelenggaraan anti-karat, dan boleh digunakan secara fleksibel mengikut keadaan kakisan tertentu. Secara ringkasnya, melalui prinsip kakisan biasa bagiIsuzutrak bomba, dari aspek reka bentuk anti-karat kenderaan, pembinaan, penyimpanan kenderaan dan pembaikan karat, dijelaskan bagaimanaIsuzutrak bomba boleh mengelakkan kerosakan yang disebabkan oleh kakisan pada kenderaan, meningkatkan kesempurnaan kenderaan, dan memberi kesan positif kepada trak bomba. Reka bentuk, penggunaan dan penyelenggaraannya mempunyai kesan positif.
Whatsapp : +86 13647297999
E -mel : tom@ceectrucks.com
E -mel : info@ceectrucks.com
Tel : +86 13647297999
